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你可能知道，锂离子电池为我们今天的大多数个人电子产品提供动力苹果亚太版能回收。开采构成这些电池的金属可能意味着大量的污染，以及对工人有害的环境。所有这些问题都开始越发严重，因为我们不仅在手机和笔记本电脑上使用锂和各种其他材料，而且在电动汽车上也使用锂。
上周，苹果公司宣布，从2025年开始，其电池将使用100%回收钴苹果亚太版能回收。我认为这个公告说明了电池回收行业的现状和发展方向。
显然，手机和电脑需要大量的材料，而苹果公司的回收公告不仅仅涉及钴苹果亚太版能回收。该公司还表示，到2025年，它计划在磁铁中使用回收的稀土元素，以及用于电路板的锡焊接和镀金的回收材料。
截至2022年，苹果在电池中使用了约25%的再生钴，高于前一年的13%苹果亚太版能回收。正如新发布的产品所述，在短短几年内，所有“苹果设计的电池”中的所有钴都将来自回收资源。
当谈到清洁能源的材料时，很多人都在谈论“循环经济”，即旧电动汽车上的电池可以用来制造新的电动汽车，而不需要(或很少)开采新材料苹果亚太版能回收。要做到这一点，你需要的电池数量与进入匝道的数量一样多。但事实并非如此。
也许你还没听说过，电动汽车正在崛起苹果亚太版能回收。2017年，全球售出的新车中，电动汽车占比略高于1%。根据国际能源署的数据，仅仅五年后的2022年，这一比例就上升到了13%左右。在一段时间内，我们可能会继续看到越来越多的电动汽车上路，尤其是在世界各国通过促进电动汽车发展的新政策的情况下。
电动汽车的迅速普及对气候行动来说是个好消息，但它给电池回收商带来了棘手的动态苹果亚太版能回收。
电池在车辆中可以使用十年以上，如果它们最终在固定的能量存储中获得第二次生命，它们可以使用更长时间苹果亚太版能回收。因此，在大多数情况下，电动汽车电池至少要15年左右才能准备好回收。回顾15年前，也就是2008年，特斯拉跑车刚刚开始生产，在最初的几年里，公司每年只生产几百辆。
因此，随着电动汽车市场继续呈指数级增长，回收材料将出现短缺苹果亚太版能回收。例如，如果所有的电动汽车和手机制造商都只想使用回收的钴，那么就没有足够的钴可供使用。
电动汽车电池的生产正在蓬勃发展:到2030年，全球为轻型汽车生产的锂离子电池总量可能超过1200万吨苹果亚太版能回收。与此同时，到那时，来自同类型车辆的不到20万吨电池将可用于回收。
首先，几十年来便携式设备一直使用锂离子电池供电苹果亚太版能回收。多亏了你父亲的摄像机和2006年的摩托罗拉Razr翻盖手机，现在市场上至少有一些可回收的钴。
对于个人设备和汽车来说，使用回收材料的经济效益是完全不同的苹果亚太版能回收。由于体积的原因，电动汽车电池的成本可能占到汽车成本的近40%。这与手机等设备的情况不同，所以像苹果这样的公司可能会在不影响整个设备价格的情况下，为回收电池材料支付更多的费用。
因此，2025年你的iPhone可以用回收的钴来制造苹果亚太版能回收。
